第282章 电磁刹车
超导电池，是一种听起来很强很美好的电池。
不说什么，但凡挂上“超导”这两个字，就能莫名地提高逼格，让人感觉高科技。
超导电池的原理就是把电能转化为磁能，储存在超导线圈的磁场中。众所周知，线圈在超导状态下电阻为零，所以能量损耗非常小、速度快、效率高。
但是，以目前地球上的技术，想要让线圈实现超导状态，必须要线圈处于极低温度下才能实现。
而想要维持线圈处于超导状态所需要的低温，需耗费大量能源，这就决定了能源的浪费，根本划不来。
再说，维持低温的装置很大，目前的技术难以小型化。就算能做出小型化，其制造成本也不是能够普及使用的。
所以，超导电池一直只是停留在描绘中的幻想。
除非，能做到常温超导。否则，只是一些人画的大饼。
于是，常温超导成为一项攻关技术。
这项常温超导技术一旦被攻克，可以说是当今世界顶尖的先进技术，填补了当今的技术空白。
如果能做到常温超导，对电流的损耗率为零，使电流在线圈中能够零电阻状态流动，在很小的电压和很少的电流的条件下也能储藏电能，那对国家节省电力，绝对是个很大的帮助。
把常温超导应用到发电站、家用电器中，今后将无需再担心供电不足。
如果把常温超导技术应用到电池当中，因为线圈在超导状态下几乎没有电阻，所以充电效率和充电速度会提高到一种难以想像的高度和速度。又因为是常温超导，其储电能力会大大提高。储电能力越大，续航就越长。电阻为零，功率越大，马力越强劲。
想像一下，几分钟内充满电，这和在加油站加油有什么区别？
续航一两千公里，或者更高三四千、五六千公里。这甚至比加油的车跑得更远！
原本，常温超导这个难题，比徒手攀登珠穆朗玛峰还难。
直到石墨烯的出现，才让人看到希望和方向。
现在柳五桂看到的电池图纸，上面使用的就是石墨烯。不，不是石墨烯，是金石墨烯！
此时，柳林和柳五桂都不知道，这个金石墨烯和玛雨星帝国的低级芯片技术的金石墨烯，是同一类新型材料。
两者只是组成上有细微的差别。
“不是石墨烯？是金石墨烯？这是往石墨烯里加金原子？”柳五桂震惊道：“这得多少黄金啊！”
“这样的电池岂不是很贵？”
柳林笑道：“爷爷，一只金戒指多少钱？恐怕一块轿车电池里，都用不到一只金戒指。能开上车的，难道还戴不起金戒指？”
柳五桂抬杠道：“这有什么奇怪？不到三万就可以买辆纯电微型车，还能上绿色能源牌，不是那些没牌照的老头乐。”
“爷爷，现在大家生活变好了。人人戴得起金戒指，只是戴不戴的问题。”柳林道。
柳五桂没有和柳林再争吵，他埋头看桌上的图纸。
看着看着，他又说话：
“这是电磁刹车？电磁刹车变成主刹车？常规刹车变成副刹车？”
汽车刹车系统，又称汽车制动系统。常见的有鼓式制动器和盘式制动器，盘式制动也称碟式制动。
电磁刹车，目前正规叫法是电涡流缓速器。通常用在大吨位货车或大型客车的辅助制动上。
它是一种车辆辅助制动装置，利用电磁场产生的阻力来减缓车辆行驶。中间连接到传动轴上，外壳固定到车架上。
原理很简单，就是磁力加大摩擦力和阻力达到制动效果。特点是不会因机械磨损导致失效，制动力大小可以调整。
当我们踩下制动踏板，给缓速器的定子线圈通入直流电，定子线圈就会产生磁场。
该磁场在相邻铁芯、磁轭板、气隙、转子之间形成一个回路。
如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线。根据电磁感应原理，在导体内部会产生感应电流。同时感应电流会产生另外一个感应磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会形成作用力。
这个作用力，其方向永远和导体运动方向相反，这就起到了阻碍导体运动的作用。
如此，就能起到辅助制动的作用。
“这不行啊！”柳五桂担心道：“电磁刹车产生的反作用力，比不上车子的惯性。所以一直只能用做辅助制动，不能用来做制动。”
“这个得改，不然要出人命的。”
“我们的车子，坚决以人的安全为第一，不是图快图便宜。不要因为弄什么高科技为噱头，把人命不当回事。”
柳林解释道：
“爷爷，如果是现有的电磁技术，确实是你说的有道理。可这个不是现在的技术，这是玛雨星人的高科技。”
“这是常温超导电磁技术，输出功率很大，足够制动。”
“而且，玛雨星人的技术，其实整个车的技术是一个整体的，不应分开来看。”
“你再结合电动车四轮控制技术来看，就明白了。”
柳林找了找编号，从一堆图纸中拉出几张图纸放在柳五桂面前。
柳五桂疑惑地猜测：“四轮控制？难道是四轮驱动？”
“不对吧。纯电汽车的四轮驱动，难道用轮毂电机？太重了吧，对悬挂要求太高。”
轮毂电机，就是将车子的动力系统、传动系统、刹车系统集成到一起而设计出来的电机。
它有很多优点。
比如，省略了离合器组件、变速器、差速器、后桥、传动轴等大量传动部件，让车辆结构更简单。
最典型的例子，就是大街上随处可见的电动摩托车、电动自行车。
这类两轮电动车，就是用的轮毂电机，靠电机直接驱动车轮。不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条传动车轮变成电机直接驱动车轮。
轮毂电机省去一些传动部件，传动效率提高。
如果四个车轮都是轮毂电机，还可以独立控制，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。
既然轮毂电机有这么多优点，为什么市面上的电动汽车都不用轮毂电机？
那是因为，轮毂电机自身重量大，导致簧下质量大大增加。这样一来，对整车的悬挂系统要求更高，严重影响其可靠性。
柳林没有回答柳五桂，反正图纸上有，让他自己看。
柳五桂看清楚后，惊讶地叫道：
“四个电机！”
“这么浪费！”
“何必呢？”
“一个电机就能做到的事，为什么要用四个电机？”
柳五桂一边惊呼，一边继续往下看。