第五百六十九章 相关利弊

  方源做了整整十天的市场调查，发现很多卖得很便宜的电动汽车，其实全靠背后的补贴支撑。
  一辆七万块的车，电池成本就高达五万多，总不可能去除电池的部分只值一万多块，因为每卖出一辆电动汽车，能拿到十万块补贴！
  也就是说其实这一辆车的正常价格应该是在十五万左右，对车企来说，既然上面有补贴，那就是当压低价格，争取卖出更多，多拿一些补贴。
  方源可不准备这么做，因为他觉得如此操作并没有把利益最大化。
  他的设想是这样的，整车销售按照档次分为低中高三个档位，其中上班代步这种低端的产品，定价在四万左右就行了。
  电池并不随车销售，而是以租用的方式进行，加上电池的保证金，整车价格会在五万左右，这样一来买家只需交一万多的保证金，就能一直使用电池，而不用担心三五年后电池更换价格太高的问题。
  而且利润的大头还在后面。
  那就是更换电池的服务站点。
  按照他的设想，只要能在一分钟内更换完电池，那么电动汽车的优势就会立刻凸显出来，毕竟使用汽油的车加满一箱油还要七八分钟呢。
  只要服务站点足够多，这部分利润就会相当可观，当然，成本也不会小。
  先算毛利润，一个七十五千万时的电池包，跑是百公里没问题，充满电的话，以商业用电一块钱左右一度的电价，成本在八十左右。
  要是用家庭用电的话，那成本只有一半的样子。
  再加上更换的人工，以及电池损耗，定价在一百五到一百八之间完全可行。
  毕竟烧油车跑四百公里还得将近三百块的油钱呢，如果是油耗比较高的话，四百都不一定够。
  当然，这里指的是小型家用汽车。
  电池方面可以跟生产厂家继续谈价，大批量购买的话，成本能压缩不少。
  每更换一次电池包，至少可以赚到五十块以上的纯利润，而一个电池包的使用寿命大概在充放电一千次到两千次之间。
  也就是说一个电池包使用到寿终正寝后，差不多还能多赚五到十万块！
  这是在理想状态下，不过随着科技发展，电池包的生产成本也会越来越低，到时候这部分的利润就会相应的越来越高。
  如果能把规模扩大到全国范围内推广的话，就连其他电动汽车生产企业，都得跟他谈合作，共用一套拆卸安装标准，甚至利用他的服务站进行换电池包服务。
  所以这不单单是一个造车的项目，还包括了售后、维修，以及更换电池包的一连串服务行业。
  方源找项目部核算过成本，以每个服务站预备十个电池包，外加二十万的房租人力水电成本等，总预算一百万来算，布局五千个服务站的话，总投资将超过五十亿。
  当然，实际运作起来这点钱大概率是不够的，还有很多其他成本没算进去。
  反正前期成本百八十亿总是需要的。
  再加上建设造车厂房，以及各种设备和生产线的投入，总投资将超过两百亿！
  这笔钱不是个小数目，如果能拉上几个投资人的话，风险会相对小很多，不过方源吃过合伙创业的亏，并不准备找外部投资。
  他直接从外貌公司和云逛街那边抽取了二百亿现金，外加一些比较成熟的管理人员，当天就搞出来一个雏形。
  拿地方面，照例还是找安保庆谈。
  这位淮州一把手听说方源又要搞大动作，惊讶之余好言相劝道：“方源，你云逛街项目都没稳定下来呢，怎么又要跑去造车？”
  “安市长，你放心吧，我已经做过市场调研了，我的项目会很有前景，相关事宜咱们面谈怎么样？”
  这个项目三言两语说不清楚，方源干脆直接开车来到了安保庆的办公室，把厚厚一摞计划书放在了他的面前。
  足足用了半小时，安保庆才把整个项目大致了解了一遍，惊叹道：“你小子可以啊，又是一个遍布全国的大型企业！”
  “过奖过奖，我也是在网上看新闻的时候，偶然间发现了这个商机，前期投资大概二百亿左右，后续可能还会追加两三百亿的样子！”
  全国三百万人口以上的城市就有三百多个，五千个服务站显然不够用，按照项目部的预计，大概要建设最少一万个以上，才能彻底把这个摊子铺开。
  比如北上广深那种超大型城市，人口动辄几千万，就算布局十个服务站都不够用！
  安保庆惊讶的问：“需要这么大的投资？你的资金链能供应得上吗？”
  “当然没问题，我可以把其他三家公司的利润全部调动起来，争取在三年之内把摊子铺开，让烧油车全面受阻！”
  其实跑长途运输的大卡车，以及工程车辆，都是烧油车，人家也没法更换电动车。
  方源主要面向的市场是国内广阔的城市家用车辆！
  上面的政策正在倡导绿色环保出行，电动汽车未来的市场前景会十分广阔。